規劃中強調大力推動充換電網絡建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

在快充以及鼓勵開展換電模式應用之下，新能源汽車的充電問題將進一步優化，下游需求將得到有效提振。在新能源車爆發的大背景下，疊加******政策紅利，充電樁行業有望開啟新一輪高速成長。

交流樁俗稱慢充樁，需通過車載充電機為電動汽車充電，功率小，充電速度較慢，但成本低，多用于小區充電樁。

根據中國充電聯盟數據，截至2020年12月，充電聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬臺，其中交流充電樁49.8萬臺、直流充電樁30.9萬臺、交直流一體充電樁481臺。

車樁比和直流樁占比為影響充電樁規模的核心變量，在車樁比2.5-3.5，直流樁占比55%-65%的變動范圍內，2020-2025年充電樁設備市場規模約為977-1563億。

▌充電樁產業鏈全景解析

充電樁產業鏈涉及到的上游為元器件和設備生產商，主要負責提供各種充電樁元器件和充電設備；中游是充電站建設和運營商，負責充電站的搭建和運營，提供充電服務；下游是新能源電動車用戶，在充電樁上進行消費。

▌充電樁產業鏈上游-制造端

充電樁零部件主要分為功率模塊、電氣附件（包括斷路器、插頭、電纜、接觸器）、觸摸屏和計費系統、控制板這四類。

自2014年******電網向民間資本開放電動車充電樁市場，一大批充電樁公司應運而生，目前國內充電樁領域相關公司數量已超過300家。

由于設備門檻低，充電樁整機制造商與元器件生產商、中下游的建造運營商有一定重合。

從充電樁制造端短期來看，國內電動汽車與充電樁配比仍嚴重失衡，充電設施供不應求；隨著電動汽車補貼由前端購置向后端充電領域傾斜，國內充電設施建設有望迎來再次提速，設備廠商增長彈性較強。

我國充電樁設備生產企業較多，在硬件端市場格局比較分散，并且整體的盈利水平相差不大，新基建引發的巨大虹吸效應和運營模式的不斷完善會吸引更多新玩家進入新能源汽車充電樁賽道。

▌充電樁產業鏈中游-運營端（建設和運營商）

充電樁運營平臺是利用樁聯網技術和移動互聯網技術，為電動汽車用戶提供******便捷的充電服務，為充電樁生產廠商、充電設施運營商提供便捷可靠的運營管理。

國網是政策性充電運營商的代表，主要覆蓋“十縱十橫兩環”的******高速網絡以及京津冀和長三角地區。

我國充電樁早期市場由******主導，主要參與者包括******電網和普天新能源，同時比亞迪為自身生態建設入局較早。

目前，隨著互聯網企業、科技公司、初創公司、以及諸多社會資本的介入，我國的充電樁行業已經形成了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。

******電網和特來電等廠商是公共充電樁建設的主力，國網“e充電”項目鼓勵私人充電樁進入到共享運營領域，充電樁運營端進入門檻顯著降低，有望進一步帶動充電樁的建設。

國家電網作為***早進入充電樁行業的建設方和運營商，同時也是國內******的充電樁公開招標企業，其招標需求和中標企業對行業有較強的借鑒意義。

特來電、星星充電和******電網已形成了充電運營******梯隊，其他充電運營商雖然規模中等但每月也在保持穩定增長。

就增長速度而言，特來電和星星充電的增速也快于其他運營商。截至2020年2月，充電站數量超過100座的運營商共有19家（不含國網），其中前三大運營商特來電、星星充電、依威能源的充電站數量都多于6000座，************于其他運營商。

▌充電樁運營-商業模式與競爭壁壘

由于行業整體發展較晚，服務費的收取仍然為其主要盈利來源。當前眾多行業玩家正在探索充電樁+增值服務的模式以提高盈利。

充電樁的核心業務需要與電池、整車廠商等高度配合，并且同時面向車主和企業，因此各路資源的開發及整合能力成為開展核心業務的關鍵，重資產的經營也使得壓縮成本成為關鍵。

對于運營商來說，充電場站資源是其***為核心的競爭壁壘，由于電力供應的原因，一般一個1MW左右的充電站在兩公里左右范圍內具有排他性。

從平均單樁每日充電量來看，2020年已達到30kWh，較2019年前提升50%。按平均功率30kW進行測算，則每天充電時長為1小時，利用率4%。

受制于車位、場地等資源，國內電動汽車私人充電樁配建規模缺口將長期存在，公共充電設施利用率有望迎來持續提升，帶動充電運營環節實現利潤提升。

當前充電設施已經覆蓋了超過全國400個城市，并且形成“十縱十橫兩環”的充電網絡，預計未來三年我國公共類充電樁保持80%左右的增速。

中長期看，國內電動汽車保有量的快速增長將釋放巨大的充電需求，受制于車位、場地等資源，國內電動汽車私人充電樁配建規模缺口將長期存在，公共充電設施利用率有望迎來持續提升，帶動充電運營環節實現利潤提升。

隨著新能源汽車補貼由前端購置向后端充電領域傾斜，在新基建提速充電樁建設的大背景下，國內充電設施建設有望迎來再次提速。